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微信號盡管中國的鐵礦石和原油等大宗大宗進口在COVID-19大流行的情況下出現了強勁增長，但煤炭進口卻呈現出了一種相反的趨勢。
波羅的海航運公會BIMCO最新統計的數據顯示，中國今年的煤炭進口量增速是過去三年里最低的。今年前8個月，中國進口煤炭2.207億噸，僅比2019年增加47.3萬噸，增長0.2%。
雖然今年年初的強勁開局，即前兩個月進口累計增長33%，不過這是因為2019年最后幾個月進口量較低的結果。但2020年接下來幾個月的進口量大幅下降，8月進口量僅為2,000萬噸，為2020年的最低水平。
BIMCO首席分析師Peter Sand表示，“煤炭進口量下降，導致干散貨船隊的業務減少。今年5月至8月，與去年同期相比，進口減少了2620萬噸。貨運量的下降意味著船東損失了相當于351艘巴拿馬型貨輪的裝載量?！?/p>
Peter Sand介紹到，“到目前為止,好在中國鐵礦石的強勁進口在一定程度上彌補了煤炭銷量的下降,支持干散貨船舶的運費?！?/p>
印尼和澳大利亞，中國進口煤炭的主要來源
中國煤炭進口的絕大多數煤炭都是通過海運完成的，主要來自印尼和澳大利亞，這兩個國家是中國目前最大的煤炭供應國。
印尼煤炭在中國煤炭進口總額中所占比例最大。今年到目前為止，中國從印尼進口了9620萬噸，占進口總量的45%。盡管中國從印尼的進口量比2019年前8個月減少了700萬噸，但仍比2018年同期增長了2.5%。事實上，印尼一直是中國動力煤的穩定供應國。
澳大利亞煤炭占中國煤炭進口總量的42%，緊隨其后位居第二。與2019年相比，澳大利亞對中國的煤炭出口減少了800萬噸，今年前8個月仍為9020萬噸。但與2018年相比，2020年前8個月的累計銷量增長了3%
“盡管中國大多數煤炭進口的航程都較短，但它們仍是干散貨市場的一個重要推力，而近幾個月的進口量下降顯然也拖累了（運費）市場，”Sand表示。
他還補充稱:“近年來，航運已經變得特別容易受到地緣政治的影響，澳大利亞和中國之間的緊張關系現在已成為焦點。到目前為止，煤炭進口還沒有受到任何重大影響，但如果兩國之間的關系繼續惡化，如果中國用來自更遙遠國家的煤炭取代澳大利亞的煤炭，船東可能會看到噸數的增加?！?/p>
BIMCO方面表示，盡管中國鐵礦石和原油進口的強勁增長似乎預示著中國經濟的迅速復蘇，但煤炭進口和中國煤炭產量卻呈現出截然不同的情況。
2020年前8個月，中國煤炭產量小幅下降0.1%，總量達24.5億噸。再加上進口量較低，中國經濟的復蘇狀況看起來并不明朗。
