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微信號浩吉鐵路連接蒙陜甘寧能源基地與鄂湘贛等華中地區的運輸大通道，改變了煤炭運輸西煤東調經過環渤海港口再經過海運，換乘小船通過江運到達華中地區的狀況。浩吉線直達運輸，運往華中地區的運輸距離大幅縮短，運輸成本優勢明顯，將對“兩湖一江”（湖北、湖南、江西）煤炭運輸格局帶來深刻的變化。今年上半年，浩吉線完成煤炭運量976萬噸，即使下半年運量有所提升，按照下半年運量超過上半年30%計算，全年運量能達到2300萬噸。筆者認為，今年，浩吉線運量低迷、不盡人意，在意料之內。
1.設備、人員需要磨合。
浩吉線沿線的發煤礦站、裝車專用線、配套設施建設進度較慢，短期內不能形成大規模集疏運能力。上游發煤礦站對浩吉線的重視程度，是否愿意在浩吉線裝車外運，以及下游對浩吉線運輸方式的認可，也需要一段時間來提高。此外，鐵路的生產組織、計劃、安排等均需要一段時間的磨合，下游訂貨、接卸能力，以及上游礦站發運之間的有效銜接需要加強，像大秦線一樣，形成一整套完整的運輸體系尚需時日。
2.其他運煤通道的競爭。
傳統的第一、第二和第三運煤大通道，80%左右的煤炭流向我國沿海地區，少部分煤炭發往沿江地區，早已形成運輸定勢。其中，流向沿江尤其長江中上游地區與浩吉線部分用戶相重疊。值得注意的是，第二運煤大通道具有運費低廉、煤質好、競爭能力強等優勢，“朔黃—黃驊港”轉“海進江”后進入兩湖一江部分電廠，綜合費用甚至比浩吉線直達到部分電廠的綜合費用還要低，部分用戶仍青睞“海進江”煤炭，浩吉線競爭壓力不小。
3.疫情影響，用電未完全恢復。
我國疫情防控工作取得很大進展，但受國外疫情蔓延影響，外貿出口等行業仍受很大影響。從近幾個月的用電情況來看，第二產業用電量同比略有下降，第三產業用電量增幅收窄，說明疫情對全社會經濟的影響還在延續，工業生產及服務業尚未恢復至正常狀態。尤其華中部分地區用電量尚未達到高位，也影響了當地的電煤消耗和采購。
4.運費較高，影響競爭力。
浩吉線集疏運系統建設滯后，煤炭運到“兩湖一江”地區后，缺少直接到達電廠的鐵路運輸專線。一般卸到南方儲煤基地后，采用汽車倒運至終端電廠，延長了運輸時間，進而提高了煤炭價格。浩吉線是新投產鐵路線，運費較高，用戶接貨意愿不強，不僅影響了浩吉線運煤的競爭力，而且影響了浩吉線運能的發揮。
特高壓輸電加快發展，煤炭“海進江”通道繼續存在，以及華中地區能源通道之間的競爭壓力之下，浩吉線任重而道遠，擴大運量需經受嚴峻考驗，預計浩吉線運量呈逐年緩慢增長態勢。
